共和新路等道路公交专用道太空了？官方回复：上海拟探索公交专用道“退出”机制！

代表建议：优化专用道划设方式 “社会车道大排长队，公交专用道却空荡荡。” 张治曾在共和新路的一个公交站点数人头，“整整一个小时，过往的公交车只有两三辆，车上载客也很少。” 他实地调研发现，中环内多条公交专用道在高峰期长期处于低利用率状态。部分时段，一辆公交车仅载两三个人，却独占一条车道资源。与此同时，相邻的社会车道拥堵严重，通行效率不足正常时段的30%。 由市人大代表唐曙建领衔的一份建议专门聚焦吴中路。居民们反映， 早晚高峰时段，这条路开车要堵20分钟，旁边的公交专用道却没啥车。 唐曙建发现，随着机动车保有量增长和出行结构变化，公交单车载客率整体偏低——2023年早高峰平均载客率为38%，晚高峰为34%，目前这一数据仍在下降，而社会车辆对道路资源的需求持续上升。 “这种‘专用道闲置、社会道拥堵’的反差，不仅加重了城市交通压力，也让市民对公交专用道的使用效率产生质疑。”张治说。 立足实地走访和数据分析，代表们从布局划设、路权共享、出行引导多个维度提出优化构想，希望改变资源错配的现状。 代表们建议，优化专用道的划设方式，实现差异化布局。张治调研发现，当前部分公交专用道与轨道交通线路高度重合，例如地铁1号线沿线与部分地面公交干线重叠，地铁10号线与相关公交干线也存在并行情况。他建议，对与轨道交通线路重合率超过70%的地面公交专用道进行全面梳理。对于地铁站点50米范围内已实现公交接驳、且公交日均客流量低于阈值的路段，取消或缩减专用道划设；对确需保留的路段，可采用“高峰时段专用、平峰时段共享”的弹性管理模式，提高车道利用率。 吴中路上公交车道空荡荡，社会车道排满了车。 部门回应： 直面现实痛点，多项举措谋划未来治理路径 市交通委在答复中客观阐述上海超大城市的交通困境。近2500万常住人口，机动车保有量持续攀升，单纯依靠拓宽道路解决拥堵并不现实，构建轨道交通为骨干、地面公交为补充的公共交通体系，仍是城市治堵的核心方向。 本市一直坚持公交优先，持续推进公交专用道建设，前期也联合公安交管部门开展过多轮评估。评估结果显示公交专用道整体运行平稳，但伴随小客车数量增长、轨道网络不断完善，公交客流有所下降，部分专用道利用率不足的问题客观存在。上海此前已经开展局部试点，中运量71路西延伸段通过可变屏实现节假日动态调整专用道时间；嘉定沪宜公路也曾试点合乘车道，允许2人以上小汽车通行。 针对代表提出的建议，市交通委明确接下来一系列重点工作。 未来将协同公安交管部门打通公交专用道断点，改造完善局部节点缺陷，梳理车道连贯性，动态调整专用道功能，织密连贯高效的公交专用道网络。同时依托大数据数字赋能持续优化公交线网，探索公交车辆小型化，针对客流偏低线路，使用小型灵活车型替代传统大巴，让公交运力匹配真实客流 尤为值得关注的是，市交通委明确将“探索建立公交专用道‘退出’机制”——针对公交客流规模萎缩、专用道闲置率较高、与社会车道通行矛盾特别突出的专用道，会同公安交通管理部门探索“退出”。 针对代表提出的出行激励设想，市交通委表示，相关部门一方面持续宣传公交优先理念，引导市民选择公共交通出行；另一方面将联合相关单位开展换乘优惠等政策研究，打造有温度的品质公交。 特别